Hà Nội sẽ có loạt xe buýt điện cỡ nhỏ tiếp cận ngõ sâu và các điểm đổi xe xăng – điện ngoài Vành đai 1

Một loạt các giải pháp đang được Hà Nội, doanh nghiệp thực hiện để đáp ứng thời hạn cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 từ 1/7/2026.

Tại sự kiện do báo Dân trí tổ chức sáng 18/6, ông Phan Trường Thành, Trưởng phòng Tài chính – Đầu tư Sở Xây dựng Hà Nội, đã trình bày chi tiết về chiến lược và các bước đi của thành phố. Để giải quyết những băn khoăn của người dân, đặc biệt là câu hỏi “không đi xe máy, tôi sẽ đi phương tiện gì”, theo ông Thành, thành phố sẽ có những hành động cụ thể. 

Thứ nhất, mạng lưới xe buýt sẽ được tái cơ cấu. “Tôi thông tin thêm, trong Vành đai 1 hiện nay có 45 tuyến buýt hoạt động. Theo chỉ đạo mới nhất của giám đốc Sở Xây dựng, hiện nay chúng tôi sẽ đưa bổ sung một loạt xe buýt điện cỡ nhỏ để có thể phù hợp với kết cấu mặt cắt đường của các tuyến đường để người dân tiếp cận cách thuận tiện nhất”, ông Thành nói.

Thứ hai, thành phố sẽ thiết lập hệ thống điểm dừng đỗ để trung chuyển. Hệ thống này được tính toán cho cả người dân trong khu vực và người từ ngoài đi vào. 

Đối với người dân từ các ngõ sâu, họ “có thể đi xe đạp” ra các điểm dừng đỗ để chuyển sang phương tiện công cộng. Đối với người dân từ bên ngoài vào, thành phố sẽ xác định các điểm dừng đỗ bên ngoài Vành đai 1. 

“Nếu chúng tôi đi bằng phương tiện xe có khí thải, xe sử dụng nguyên liệu hóa thạch tôi phải dừng đỗ xe để chuyển đổi phương tiện. Lúc chuyển đổi phương tiện đó ta có nhiều hình thức để người dân lựa chọn có thể dùng xe đạp điện, xe máy điện cho thuê ở đúng vị trí dừng đỗ”, ông Thành giải thích.

Cùng với đó, hạ tầng trạm sạc là ưu tiên hàng đầu. “Chúng ta phải khẩn trương hoàn thiện cơ sở hạ tầng về trạm sạc. Đây cũng là nội dung rất quan trọng trong dự thảo nghị quyết lần này”, ông nói. Các vị trí bến, bãi đỗ xe quanh Vành đai 1 đã được rà soát để bố trí điểm dừng đỗ tích hợp trạm sạc.

Về chính sách hỗ trợ tài chính, ông Thành làm rõ thông tin về mức hỗ trợ 3-5 triệu đồng. Ông khẳng định: “Tôi phải thông tin lại, nội dung này theo tôi nắm được mới là sản phẩm nghiên cứu của đơn vị tư vấn, đề xuất trong dự thảo nghị quyết với một loạt các cơ chế, chính sách đi kèm. Đây chưa phải là nội dung kết luận cuối cùng cũng như quyết định của TP Hà Nội”. 

Ông giải thích quy trình phức tạp để ban hành một nghị quyết sử dụng ngân sách phải “qua 17 bước” và nhấn mạnh quan điểm: “Tôi cho rằng mức hỗ trợ gì đi chăng nữa cũng phải đặt người dân lên hàng đầu”.

Một trong những điểm quan trọng nhất được ông Thành chia sẻ là sự thay đổi trong vai trò của thể chế, từ “điểm nghẽn” trở thành “động lực và nguồn lực”. Ông chỉ ra rằng thời điểm tháng 7/2026 là “vừa đủ, cần thiết và không thể chậm trễ được nữa” vì nó gắn liền với sự phát triển của mạng lưới đường sắt đô thị.

Sự thay đổi này đã tạo ra một tốc độ triển khai hạ tầng chưa từng có. Ông Thành đưa ra ví dụ cụ thể: “Trong năm nay Hà Nội sẽ khởi công 7 cây cầu, điển hình nhất chúng ta có thể thấy thời gian đầu tư chưa bao giờ làm tốc độ khủng khiếp như vậy. Đơn cử cầu Tứ Liên chúng ta phê duyệt chủ trương đầu tư đầu năm và đến 19/5, chúng ta khởi công”.

Các giải pháp trên được đưa ra trong bối cảnh chủ trương cấm xe máy nhận được sự quan tâm lớn. Ông Nguyễn Đại Hoàng, Admin diễn đàn Otofun, cho biết đây là “chủ đề nóng trên các diễn đàn, mạng xã hội” với “nhiều ý kiến đồng tình nhưng cũng có nhiều băn khoăn”.

Những lo ngại lớn nhất của người dân, theo ông Hoàng, là tác động đến cuộc sống khi “xe máy là phương tiện thuận tiện, mưu sinh của nhiều gia đình”. Các vấn đề về hạ tầng cũng được nêu ra, như “Vành đai 1 rất ít metro, phương tiện công cộng”, vấn đề sạc xe điện ở chung cư và gánh nặng chi phí khi chuyển đổi. 

Ông Hoàng kết luận: “Nếu có một hạ tầng phát triển, có vỉa hè cho người đi bộ, có hệ thống dịch vụ như xe đạp điện, xe công cộng thì thậm chí ng dân không cần dùng xe cá nhân mà chuyển hẳn sang xe công cộng”.

Về phía chính quyền, ông Đào Việt Long, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội, khẳng định việc triển khai sẽ được tiến hành “rất bài bản, thận trọng và đồng bộ”. Ông nhấn mạnh vai trò của “3 yếu tố mấu chốt để thành công” là sự phối hợp giữa Nhà nước, người dân và doanh nghiệp. 

Thành phố đã làm việc với các hiệp hội và doanh nghiệp, kêu gọi họ đồng hành thông qua các chính sách hỗ trợ cụ thể như “thu mua xe cũ, chính sách ưu đãi lệ phí trước bạ, chính sách hỗ trợ trực tiếp cho người dân khi mua xe”. Thành phố cam kết sẽ tiếp tục đối thoại và lấy ý kiến để có chính sách phù hợp nhất.

Đức Huy

Nguồn: https://vietnambiz.vn/ha-noi-se-co-loat-xe-buyt-dien-co-nho-tiep-can-ngo-sau-va-cac-diem-doi-xe-xang-dien-ngoai-vanh-dai-1-202571811315171.htm